オンライン合体および分離オイルフィルター装置は、フィルターエレメントを合体させてオイル中の水分をろ過します。 フィルター素材：グラスファイバーフィルター素材+綿の靴下、深い汚れの保持、高いろ過効率。
合体および分離オイルフィルターの操作中、オイルはポール&＃39;の複数の特許技術を備えた高効率フィルターエレメントを通って流れます。 フィルタエレメントの段階的な細孔構造は、表面から内部へ、そして流れの方向に沿って徐々に収縮し、層内のさまざまなサイズの汚染を遮断します。 粒子は、フィルターエレメントの耐用年数とろ過効率を最大化します。
脱水原理：オイルがフィルターを通過した後、合体タンク内の合体フィルターエレメントに入ります。 合体フィルター材料の固有の極性分子により、オイル中の自由水と乳化水は、フィルターエレメントを通過した後、比較的大量に合体します。 大きな水滴。 重力により、合体槽の下部に沈みます。 慣性の作用下で、いくつかの小さな水滴は、分離フィルターエレメントまでオイルとともに上向きに移動します。
| JX-800x100 | UX-250x80 | WF-16DLx100 |
| JX-1000x100 | UX-400x80 | WF-20Dx100 |
| JX-25x180 | UX-630x80 | WF-24Dx100 |
| JX-40x180 | UX-800x80 | WF-24DLx100 |
| JX-63x180 | WF-3Ax80 | WF-3Ax180 |
| JX-100x180 | WF-4Ax80 | WF-4Ax180 |
マフラーはエキゾーストパイプの延長線上にあり、エンジンのスムーズな排気、低抵抗、十分な強度を確保する必要があります。 マフラーは500°Cから700°Cの高温排気に耐えることができ、指定された走行距離内で損傷したり、消音効果を失ったりすることはありません。 車速が90km / hを超えると、タイヤの騒音は約95デシベルに達する可能性があります。
車のマフラーは、音の伝播を防ぎ、空気の流れを通過させ、空気の流れの動的ノイズを防ぐ特別な装置です。 現在、高圧気流の放出による環境騒音を抑えるために、世界には多くの種類のマフラーがあり、そのほとんどがインピーダンス複合マフラーの原理を採用しています。 しかし、複雑な構造、重量、高温酸化吸音フィラー、吸音フィラーに影響を与える高速気流、吸音フィラーの水蒸気浸透により、マフラーは頻繁に修理され、音が鳴ります。除去効果が悪く、サービスサイクルが短い。 それは常に車の騒音低減でした。 デバイスが直面している主な問題。
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